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LA PRIMA A LONDRA Dici Messico e la prima cosa che ti viene in mente a quattro ruote è la Volkswagen; anzi, a dirla tutta, la mente corre esattamente al Maggiolone. Di costruttori indigeni che abbiano guadagnato le luci della ribalta internazionale non si ha invece memoria. La cose potrebbero però cambiare già nel futuro prossimo. Al British International Motor Show di Londra, che apre i battenti nei prossimi giorni, è annunciata infatti la presenza della prima sportiva con il sombrero. NON SOLO BUS A realizzarla è la Mastretta Design, azienda di Città del Messico che da 21 anni si occupa di disegno industriale e che a quelle latitudini è un’autorità soprattutto nel settore dei bus e dei minibus. Da un po’ di tempo il señor Daniel Mastretta si è però messo in testa di tentare l’avventura anche come piccolo costruttore di auto sportive. Lo stato di avanzamento dei lavori è buono e sotto i riflettori del Salone di Londra sfilerà un prototipo in veste ormai pressoché definitiva. BRITISH STYLE La scelta della capitale inglese non è casuale. La formula della MXT, questo il nome della coupé messicana, è infatti molto british: peso piuma, struttura minimalista e potenza q.b., ovvero quanto basta. Con una burocrazia più snella della nostra in materia di omologazioni e costruzioni artigianali, tra l’altro, i sudditi della Regina Elisabetta II sono destinati ad accogliere circa la metà dei 160 esemplari stimati come produzione annua dalla Mastretta. FORMATO TASCABILE La carrozzeria della MXT è in fiberglass e ha un taglio molto moderno. Da qualsiasi lato la si guardi, la due posti messicana ha forme ben tornite che sanno catturare l’attenzione. I parafanghi ingobbiti con i fari che fanno da prolungamento ideale delle prese d’aria, le fiancate scavate con ampi squarci e la coda massiccia, con un unico scarico centrale, si contenderanno i flash dei fotografi. Un vero distillato di sportività, con dimensioni molto contenute. Lunghezza, larghezza e altezza annunciate ammontano nell’ordine a 390, 179 e 115 cm. PICCOLA PESTE Sotto la carrozzeria si cela un telaio in alluminio con il motore in posizione centrale. Quest’ultimo è di derivazione Ford ed è un due litri Duratec turbo in configurazione da 240 cv abbinato a un cambio manuale a cinque marce. La potenza è scaricata a terra dai pneumatici posteriori, che misurano 235/45-17, mentre quelli anteriori sono da 205/45-17. Con un peso contenuto in soli 900 kg, la MXT è accreditata di una velocità massima di oltre 240 km/h, mentre ancora più interessante è il tempo nello scatto 0-60 miglia (96 km/h, metro più, metro meno), inferiore ai 5 secondi. NEL 2009 Quanto ai tempi per l’arrivo sul mercato inglese, si parla dell’inizio del 2009. Il prezzo dovrebbe essere di circa 33.000 sterline, non lontano cioè dai 42.000 euro. Il tutto con un equipaggiamento di serie che, stando alle indiscrezioni, comprenderà anche ABS e climatizzatore, gadget che non si possono mai dare per scontati su queste sportivette ultralight. L’introduzione sugli altri mercati europei è invece ancora in forse.
(alicemotori) TUTTA NUOVA La prima Ka, presentata al Salone di Parigi del 1996 ha contraddetto molte regole non scritte del mondo automotive. Ha saltato un ciclo di rinnovamento grazie ad uno stile discusso ma radicale, che l’ha fatta invecchiare bene. E aveva convinto per la guidabilità, diventando una simpatica esponente del segmento mini-cittadine, ancora oggi di succosa attualità causa caro-petrolio e moda del downsizing imperante. Il tempo scelto dalla Ford sembra quindi perfetto: al prossimo Salone francese, subito dopo l’estate, salirà sul palco la seconda generazione.
GENITORI E CUGINI Di lei si sa già molto. È stata avvistata da tempo sulle bisarche nelle autostrade italiane, tanto che qualche testata frettolosa ha pensato bene di confonderla con la Topolino. Di vero c’è che la Ka dovrebbe essere poliglotta e figlia dei moderni tempi automotive. Appartenente al grande casato americano ma figlia del branch tedesco, la Ka parlerà anche un po’ torinese, dove è stata educata, mentre troverà le origini in Polonia. Niente di strano: l’alleanza dei Marchionne Boys con gli uomini dell’ovale blu ha portato a condividere piattaforma e sinergie con il neonato Cinquino. Come pure la fabbrica di produzione: quella polacca di Tichy. Ma niente paura. Non si tratta del solito progetto fotocopia o di un parto plurigemellare distinguibile solo attraverso i marchi su cofano e portellone.
TUTTA DIVERSA La nuova Ka gode di una personalità tutta sua, anche se meno originale rispetto alla prima serie, e sarà impossibile confonderla con Panda e 500. Basta guardare le prime foto ufficiali. Addio al new edge design che aveva segnato gli Anni 90 di Casa Ford. Benvenuto ad un muso camuso ma simpatico, che replica in piccolo stilemi e proporzioni proprie del design kinetiko. Con la bocca spalancata a mordere l’asfalto, i due occhi sfaccettati e allungati verso i passaruota e le rotondità dei fendinebbia.
VITA ALTA RITOCCATA Subito la linea sale veloce e impennata verso l’alto, a raccordarsi col parabrezza, dove il tetto corto termina in un accenno di spoiler. E proprio nella vista di profilo si scorge uno dei pochi tratti trasmessi di madre in figlia. La linea disegnata dalle superfici vetrate, il lungo finestrino e la piccola luce per i passeggeri posteriori, riprende la tipica forma ad arcata. La cintura alta viene lavorata dalle doppie incisioni, che scavano le lamiere e dai passaruota in rilievo che ne alleggeriscono, ma non troppo, il rapporto vetro-lamiere sbilanciato a favore di queste ultime.
B SIDE E si arriva al posteriore. Dove si inseguono giochi di trapezi, come quello del portatarga e di spoiler appena pronunciati, subito sotto il lunotto. I gruppi ottici partono dai fianchi e contengono due punti luce rotondi di taglio sportivo a sottolineare l’indole birbante e ricercata. Perchè il tratto distintivo della Ka prima generazione, oltre al prezzo conveniente, era un certo tono sfizioso che pur nel cambiamento non doveva andare perduto. Pena la mancanza di riconoscibilità nel mare magnum delle miniutilitarie.
PERSONALIZZATA La conferma di una ricercatezza "sostenibile" arriva proprio dagli interni. Dove la volumetria tipica della nonnina viene, grosso modo, rispettata. Con il piccolo cruscotto, la grande plancia centrale satinata, dal design a piramide inversa, e lo scavo per guadagnare spazio di fronte al passeggero. Anche qui nessuna confusione con la parentela italiana, se non alla lontana nei comandi della climatizzazione.
TUTTA KA? Corre invece voce che, come la 500, anche la nuova piccola Ford offrirà un buon numero di scelte alla voce personalizzazione e dettagli ornamentali, nuova arma degli uffici marketing per ingolosire il cliente e rimpolpare il fatturato. Appuntamento in ottobre a Parigi per conoscere dettagli su dotazione, meccanica e prezzi. Tutta nuova la Ka, meno il logo che rimane stilizzato con la consonante ingrossata e la vocale rimpicciolita a seguire.
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